Leroy Automation est bien connu pour ses modules d’E/S distantes optimisés déployés dans les architectures de systèmes de contrôle et de gestion des trains (« TCMS »). Aujourd’hui, nous mettons en œuvre avec succès nos applications de signalisation embarquées sur nos plates-formes BRIO, telles que le contrôle des trains basé sur la communication (« CBTC ») des métros et des lignes principales et de transit, le système européen de contrôle des trains (« ETCS ») et le contrôle positif des trains (« PTC ») en Amérique du Nord.
Basées sur des générations de produits éprouvées, les passerelles de signalisation BRIO offrent la bonne combinaison de canaux d’E/S, ainsi que des liaisons de communication de sécurité améliorées de bout en bout pour des opérations ferroviaires sûres. Cela inclut des mécanismes matériels robustes et des fonctionnalités logicielles pour protéger les données contre les vulnérabilités et les cybermenaces externes.
Les passerelles de signalisation BRIO prennent également en charge la gestion TRNG, le cryptage AES-256 et les fonctions cryptographiques SHA-512. En outre, les passerelles de signalisation BRIO sont construites avec une approche de conception modulaire innovante qui facilite l’intégration système de nouvelles fonctions grâce à une architecture matérielle / logicielle plug-and-play.
Les passerelles de signalisation BRIO disposent d’un serveur DHCP interne. Alternativement, le dongle d’identificateur de clé externe facultatif (« KID ») peut être utilisé pour attribuer automatiquement des adresses IP ou pour adresser des paramètres personnalisés. Grâce au port de communication Ethernet, les principaux protocoles de communication basés sur IP sont pris en charge, tels que IEC 61375-2-3 Train Real-time Data Protocol (« TRDP »), EtherNet/IP-CIP, IPTCOM ainsi que MODBUS TCP.
Les passerelles de signalisation BRIO sont conçues avec des entrées numériques entièrement isolées (gamme complète: 24-110Vdc) et une détection de seuil fixe ou configurable. Ils disposent également de canaux d’E/S analogiques pour assurer l’acquisition de signaux de vitesse (avec une précision supérieure à ±3 Km/h) à afficher sur les unités d’affichage de cabine (« CDU »).
